就在刚刚结束的NIO DAY 2022上，蔚来不仅发布了两款新车，而且蔚来CEO、董事长李斌又提出了2023年的新目标：“我们明年的销量超过雷克萨斯油车品牌。”

一直以来，蔚来都是将BBA视为主要竞争对手和超越对象。还记得蔚来第10万辆新车下线的时候，李斌在被问及未来的目标时就曾经说过：“我们想要在中国和BBA三分天下。”

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只不过这个目标没有具体数字，也没有准确的时间表。

而这一次，可以说是第一次给出了时间表的，品牌对品牌挑明了的PK。只不过，对手不是BBA，而是换成了雷克萨斯。如果说过去蔚来的目标还总带些吹牛的色彩，毕竟画饼是造车新势力一贯的做法，那么这次蔚来的目标其实并没有夸大，甚至变得相当保守起来。

蔚来销量仍有上升空间

先从蔚来自身来看。蔚来2022年1-11月的销量为106671辆，在仅剩一个月的情况下，要完成年初15万辆的销售目标，几乎已是不可能。但相较去年来说，仍然保持着30%以上的同比上涨幅度。与此同时，根据相关统计，今年1-11月，在成交均价40万以上的高端纯电市场内，蔚来占有率已经超过70%。

目前基于第二代平台推出的ET5、ET7仍然还没有完全解决产能问题，但销量上升势头已经非常明显。ET5上市时，秦力洪曾经立下flag：“一年内ET5的销量势必会超越宝马3系。”现在来看，至少在江浙沪地区，ES7、ET5已经对宝马X5、3系形成了赶超之势。而且，这股热潮还在向华东地区其他城市蔓延，这是一个风向标。一旦明年产能问题得到解决，再加上还有三款新车蓄势待发，蔚来的销量势必还会有所突破。

雷克萨斯成了“软柿子”

反观雷克萨斯这边，日系品牌正在遭遇入华以来的“至暗时刻”，日系车在中国市场的占有率首次跌破20%，萎缩至18.9%，即使是雷克萨斯也不能独善其身。

即使仍然有着“进口车”的身份，但电动化、智能化不足，是目前雷克萨斯最大的症结。今年1-11月雷克萨斯累计销量为168644辆，同比下滑16.45%。在9月之前雷克萨斯在华销量甚至罕见的出现连续13个月同比下滑，这可能是雷克萨斯入华以来从未遇到过的情况。而燃油车整体市场的颓势、日系品牌的继续走弱，甚至是雷克萨斯自身的供应链问题，似乎在明年都不会得到太大的改观。

因此，作为目前豪华品牌中唯一的日系品牌，雷克萨斯反而成了豪强中最好捏的“软柿子”。

超越雷克萨斯有难度吗？

当大家都把“蔚来超越雷克萨斯”当成一个大新闻来看待，却没发现其实要达成李斌的这个目标，其实真的没太大难度。

首先，根据前面的分析，今年蔚来与雷克萨斯的销量差距预计在7-8万辆之间，以二者的发展变化趋势来看，这个差距并不大。如市场趋势没有出现颠覆性的转变，此消彼长之下，二者明年的销量差距只会变得更小。我们可以试着假设一种可能性，明年雷克萨斯只要继续同比下滑10%，而蔚来方面的同比增长能够继续在30%以上，那么二者的销量将都在15-16万同一水平线，蔚来就完全可以轻松超越雷克萨斯。

更何况李斌的目标是“超越雷克萨斯油车销量”，这里的油车究竟指的纯燃油车还是包括混合动力并没有明确的说法，也就还有可回旋的余地。要知道雷克萨斯自己可是把混动归为“电气化车型”，而不是传统油车。目前雷克萨斯销量中混动占比大概在40%左右，如果除掉这40%的占比，即使雷克萨斯明年销量能够回到2021年的巅峰水平，蔚来也能轻松超越。

这么看起来，李斌的话没说满，左右蔚来都占着优势，“超越雷克萨斯”的目标其实是不是有点过于简单了？只能说李斌太懂媒体和传播了，在不给自己增加压力的情况下，轻轻松松又给蔚来造了一个看似很牛逼的大新闻。（文/优视汽车 老炮）

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