记得在港片《英雄本色》里面有一句经典台词：我等了三年，就是想等一个机会，我要争一口气，不是证明我有多了不起，而是要告诉别人，我失去的东西一定要拿回来。

" 等三年、等一个机会、失去的东西、拿回来 "，这几个关键词让身为汽车媒体的兵哥想到了奇瑞汽车，但是奇瑞汽车在挫折中所展示出来的不屈、心境和行动，比说出这句话的主角要高出九万里。

" 一头拼搏的老黄牛 "

(相关资料图)

成立于 1997 年，奇瑞集团在 2000-2011 年连续 11 年摘获自主销冠，更是在 2010 年斩获 68 万辆的销量成绩，但是在 2012 年被长城夺走自主销冠，从此销量不如从前，销量跌落谷底。

不过，奇瑞集团并没有因此而卸掉一股心气，而是选择沉淀下来钻研技术，研究市场，在 2023 年上半年的销量反超吉利、长城，回到了前三的位置。

2023 年 7 月份，奇瑞集团再接再厉，交出了 150466 辆的销量成绩单，同比增长 14.4%，创造历史新高，并且连续第 14 个月销量超过 10 万辆；2023 年 1 月 -7 月份，奇瑞集团累计销售 891895 辆汽车，同比增长 47%。

其中，奇瑞汽车的累计销量为 110296 辆，同比增长 7.7%；1-7 月份销量 649723 辆，同比增长 41.3%。

在大家的眼里，或许这销量单只是一个与其他车企作比较的数据，但是对于 " 理科男 " 奇瑞汽车来讲，却是这些年沉淀下来钻研技术、研究市场，自我改变和重新梳理品牌的成果呈现。

重新梳理品牌，奇瑞集团旗下的奇瑞汽车、捷途汽车、星途汽车，这三个品牌各司其职，在各个负责的细分市场发力，让持币数目不同的消费者，购买到自己喜爱的 " 奇瑞车 "。

曾一时，奇瑞部分车型的外观设计一直被吐槽，大家都纷纷劝奇瑞赶紧在这个设计方面进行提升，这样才能获得消费者的芳心。

奇瑞也很听劝，在 2020 年后挖来了全球有名的造型设计师，弥补了造型设计的短板，推出了不少颜值高，造型酷炫的车型，例如艾瑞泽 8、瑞虎 9、捷途大圣等车型，获得广大消费者的喜爱，奇瑞更是被大家调侃 " 开窍了 "、" 奇瑞设计师崛起了 "。

前几年，正是电动化发展的野蛮时期，如雨后春笋般涌现而又参差不齐的造车新势力，急功近利的传统车企，都在电动化浪潮前期 " 捞 " 到了不少好处，但是奇瑞汽车却恰恰相反，放弃了这些赚钱的机会，从零开始，付出巨额资金研究技术，建立自己的体系。

没有乱病投医，没有投机取巧，奇瑞汽车就是选择 " 最笨 " 的办法，稳扎稳打，一步一个脚印，才能逆风翻盘，正应了奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃那句话 " 奇瑞没有聪明人，奇瑞是一头拼搏的老黄牛！"

技术是根基

在大家的印象中，奇瑞是一个喜欢研究技术的 " 理科男 "，正如奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所说 " 技术是奇瑞的根 "。

可能大家不知道，奇瑞是国内自主品牌中最早开始正向研发、自研生产 CVT、AT 变速箱的车企，并在燃油时代摘下了 9 次 " 中国十佳发动机 " 的称号。

即便是面对电动化浪潮，奇瑞依托强大的技术根基，在新能源方面开发出了颇多技术，并在 2023 年 4 月份，奇瑞在北京水立方举行了新能源之夜，发布了新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。

技术方面，奇瑞依靠 " 摇光 2025" 战略，打造出了 " 火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态 "4 大技术领域，以及 15 大核心技术。

除此之外，奇瑞还有一个冲击未来新能源市场的重磅技术—— E0X 全球化超舒适高性能电动平台，采用了 EEA5.0 电子电气架构，拥有 1000 TOPS 高算力、软硬解耦全栈可控、四层安全防护高安全等技术，全面支撑高阶智能驾驶和极致智能座舱 6.0，能够覆盖 A+ 到 C 级的五至七座 SUV、MPV 等产品。

品牌方面，奇瑞带来了两个新物种，分别为 iCAR 和星纪元 STERRA，前者是一个纯电 SUV 品牌，重新定义了新能源时代的全路况出行，后者是星途的衍生系列，助力奇瑞开拓高端智能新能源市场。

面对如今火爆的混动市场，奇瑞集团推出了鲲鹏超性能电混 C-DM，是由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统组成。

其中奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM 搭载的第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，其最高热效率大于 44.5%，比吉利雷神智擎 Hi · X 混动的 DHE15 发动机热效率为 43.32%、比亚迪 DM-i 混动的骁云 - 插混专用 1.5L 发动机的热效率为 43.04%，马自达压燃技术的 SKYACTIV-X 发动机热效率则是 43% 还要强。

据了解，首款搭载奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM 系统的车型是艾瑞泽 8 C-DM，将在 2023 年 4 季度上市；预计到 2025 年，奇瑞集团将带来十几款搭载奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM 系统的车型，与吉利、长城、长安、比亚迪等车企在混动市场展开正面竞争。

墙内开花墙外香

记得在今年上海车展上，奇瑞汽车除了带来 14 款新车型之外，还邀请了全球各地一千多名海外友人参展，其中包括了海外经销商、记者、合作伙伴等，这就是奇瑞汽车在海外的影响力。

可能大家不知道，奇瑞集团在海外市场的布局是自主品牌中最全面的，同时海外销量更是自主品牌中的第一，尤其是近三年，奇瑞的出口数量实现了翻三倍，可谓是墙内开花墙外香。

数据显示，2022 年奇瑞的海外销量超过了 45 万辆，同比增长 67.7%，并且已经连续 20 年位居中国品牌乘用车出口榜首，全球累计近 1200 万汽车用户。

今年 1-6 月份，奇瑞的海外销量为 39.4 万辆，同比增长 1.7 倍，如此出色的出口成绩，以前想都不敢想，同时也证明了奇瑞的海外市场拥有扎实的市场基础，在外国消费者中拥有良好的口碑。

未来，奇瑞将继续前进，争夺更多的市场份额，将全球插满中国汽车品牌的旗帜。

编辑总结

从高光到低谷，再到高光，作为技术宅的奇瑞集团，用技术告诉大家，拥有技术的积淀和厚度，就能重返头部行列，毕竟机会都是留给有准备的人。

这就够了吗？当然没有，作为曾经自主品牌的 " 老大哥 "，奇瑞集团并不满足于此，听网友劝换了设计师，推出性能强劲的鲲鹏动力，积极拥抱电动化，带来火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态四个主打技术，未来重返巅峰只是时间问题！